Att konvertera sina däck till tubeless har länge varit populärt bland avancerade MTB-cyklister men idag har detta breddats oerhört och det blir allt vanligare även bland motionärer och t o m. på landsvägscyklar, något som var otänkbart för bara några år sedan. Vi vågar dessutom påstå att Tubelesskonvertering är den absolut bästa uppgraderingen du kan göra på din cykel, framförallt på MTB, och dessutom till en i sammanhanget billig kostnad. Men vad betyder då tubeless och vad behövs i form av material för att göra detta?
Nedan går vi igenom steg för steg hur du går till väga och vilka produkter du behöver investera i för att det ska funka. Oavsett om du cyklar MTB eller landsväg är tillvägagångssättet det samma.
Vad är Tubeless och varför?
Material - vad behövs för att konvertera till tubeless?
Montering - Steg för steg
Att tänka på
Vad innebär tubeless?
Tubeless betyder förenklat att man tar bort slangen i däcken och ersätter den med en speciell vätska som har tätande egenskaper vid eventuell punktering. 9 av 10 punkteringar på en MTB sker genom att det blir ett hål i slangen i däcket. Den absolut vanligaste formen av punktering är så kallad "snake bite", eller genomslagspunktering, vilket sker när slangen kläms mellan däcket och fälgen och det blir två hål bredvid varandra (ser ut som ett bett från en orm, därav snake bite). När man byter ut slangen mot tätningsvätska minskar risken för punktering avsevärt och dessutom kan du cykla med lägre tryck i däcken utan att riskera punktering. Lägre däcktryck innebär bättre grepp, bättre stötupptagningsförmåga och lägre rullmotstånd på ojämnt underlag. Om olyckan ändå är framme och du får ett hål i däcket kan man ha med sig en slang och lägga i den på samma sätt som du skulle gjort om du hade slang redan från början. Jag lovar dock att punktering kommer vara något sällsynt för dig framöver. Det finns också bra och effektiva hjälpmedel att ha med sig för att laga däcket om du trots allt får punktering ute i skogen, mer om det längre ned. Oavsett om du krigar om första platsen på SM eller om du är nybörjare inom MTB kommer du ha nytta av köra dina däck tubeless och din cykels egenskaper kommer förbättras på många sätt. Nedan går jag igenom vad du behöver i form av material för att kunna konvertera till tubeless.
2. Material - Vad behövs för att konvertera till tubeless?
För att konvertera dina hjul och däck till tubeless behöver du först och främst försäkra dig om att dina hjul och däck är kompatibla för detta. Idag är de flesta hjul och däck kompatibla men kolla upp det för säkerhets skull. Det står oftast på fälgen och däckkanten, antingen står det tubeless ready, TLR (förkortning) eller liknande. När du säkerställt att dina hjul och däck är tubelesskompatibla behöver du införskaffa några produkter för att få det att fungera.
Ett hjul som har slang installerat har ett fälgband monterat närmast fälgen för att täcka ekerhålen så dessa inte skaver hål på slangen. När du ska montera tubeless behöver du en speciell tublesstejp eller motsvarande fälgband. Skillnaden mot ett vanligt fälgband är att det som är anpassat för tubeless används för att täppa för ekerhålen så inte luft eller vätska kan tränga genom hålen. Tubelesstejp finns i en mängd olika varianter och bredder så se till att du mäter innerbredden på din fälg och välj tejpbredd utefter det. Jag rekommenderar att välja en tejp som är ca 2-4mm bredare än innebredden på fälgen. Har din fälg en innerbredd på 30mm väljer du alltså en tejp som är 32-34mm bred. Detta för att att tejpen ska täcka hela vägen in till kanten på fälgen.
När man använder slang sitter ventilen ihop med slangen och på så sätt fylls slangen med luft. När man kör tubeless behöver man därför speciella tubelessventiler. Dessa ventiler monteras direkt på fälgen.
Slutligen behöver du en speciell tätnngsvätska för Tubeless. Tätningsvätskan har någon form av latexliknande formula och hjälper till att täta eventuella hål i däcket så du kan fortsätta cykla trots punktering.
Tubeless är i mina ögon den absolut bästa uppgraderingen du kan göra till minst kostnad på din cykel och materialet du behöver för att få till detta behöver inte kosta mer än några få hundralappar.
3. Montering - Steg för steg för ett lyckat resultat
Nu när du införskaffat de nödvändiga delarna är det dags att sätta igång.
Börja med att släppa ut all luft ur slangen och plocka av däcket från fälgen med hjälp av en däckavtagare.
Plocka sedan bort fälgbandet som sitter mot fälgen och se till att fälgen är helt ren och torr. Använd gärna något starkt medel på en trasa för att ta bort eventuell smuts och fett för att tejpen sen ska fästa bättre.
börja fästa tejpen på motsatt sida av ventilhålet, sträck tejpen en aning och se till att den ligger jämnt över hela ytan på fälgen.
I slutet av appliceringen av tejpen, när du börjar närma dig starten, se till att överlappa tejpen med ca 10cm för att vara säker på att det håller helt tätt. När du klippt av tejpen är det bra att gnugga fast tejpen ordentligt med tummen och försök att undvika luftbubblor mellan tejp och fälg. Se också till att tejpen sitter ordentligt vid kanterna, tejpen ska vara så slät som möjligt mot fälgen.
När Tejpen är ordentligt fäst mot fälgen behöver du göra ett hål för ventilen. Ta en smal skruvmejsel eller en syl eller liknande och gör ett hål genom tejpen där ventilhålet är. Se till så att du prickar rätt vid hålet och viktigt att du inte tar för stor mejsel så hålet blir för stort. Tänk på att göra hålet ovanifrån så inte tejpen släpper från fälgen.
Ta sedan fram ventilen och skruva loss de gängade brickorna så att bara den gummerade änden är kvar på ventilen. montera ventilen genom hålet och dra fast den med hjälp av de gängade brickorna på motsatt sida. Se till att brickorna sitter i rätt ordning och skruva åt tills det är helt tätt mellan ventil och fälg.
Nu när tubelesstejpen är monterad och ventilen är på plats är det dags att montera däcket på fälgen. Gör på samma sätt som när du monterar däcket med slang och montera båda sidor. När däcken är på plats är det dags att hälla i tubelessvätskan i däcket, Detta kan göras på två olika sätt: via en öppning mellan däck och fälg, eller via ventilen.
Via öppning mellan däck och fälg: Börja med att, med hjälp av däckavtagaren, göra en öppning mellan däcket och fälgen. Häll sedan i rätt mängd vätska (olika mängd krävs för olika varumärken, läs rekommendation på förpackningen), vänd på hjulet så vätskan hamnar där däcket är stängt, och kräng på däcksidan på fälgen igen.
Via Ventilen: För att fylla vätskan genom ventilen, Börja med att skruva av nippeln på ventilen med hjälp av ett verktyg för detta eller försiktigt med hjälp av en tång. fyll sedan rätt mängd vätska direkt genom ventilen. Följ rekommendationen på förpackningen, det behövs olika mängd vätska beroende på varumärke och däckbredd. sätt tillbaka nippel och skruva åt ordentligt.
Detta är oftast det enklaste sättet men kräver att flsakan har en slang eller att du har en spruta du kan använda.
Nu är allt på plats och det är dags att pumpa upp däcket. När du använder slang pumpar du in luften i slangen, som är tät, vilket är lätt som en plätt. När ett tubelessmonterat däck ska fyllas med luft så fylls luften direkt mellan däcket och fälgen. Detta gör att det kan vara svårt att hålla tätt och få i någon luft, luften sippar lätt ut mellan däcket och fälgen och det krävs ofta en stor mängd luft snabbt. I vissa fall funkar det med en vanlig golvpump till slut, men det finns lite tricks man kan göra för att få det att fungera. enklast är dock att använda sig av en kompressor eller en speciell Tubelesspump. Tublesspumpar funkar så att den har en inbyggd behållare som man fyller med luft. När man sedan fyllt hela behållaren tryckar man på en knapp och all luft kommer kommer ut med högt tryck och i en jämn ström.
När du fyllt däcket, se till att däcket har satt sig ordentligt runt hela fälgen. Testa genom att snurra däcket, vobblar det har det inte satt sig ordentligt utan du behöver släppa ut luften och börja om. Om du har problem att få däcket att sätta sig kan du använda någon medel, diskmedel, silikonspray eller liknande, för att däcket ska glida bättre. Pumpa i lite högre tryck än du normalt brukar ha så tätar det bättre och det hoppar också lättare på plats.
När däcket sitter på plats, och fyllt med luft, skaka och snurra på däcket en stund för att sprida vätska över hela insidan på däcket. Oftast kan det pysa lite från några ställen på däcket, detta för att vätskan inte hunnit täta överallt. Fortsätt isåfall att ska däcket en stund så brukar det sluta pysa. ibland tar det ett par cykelturer innan däcket tätas ordentligt, så bli inte orolig om du ska ut och cykla och märker att det mästa av luften försvunnit, det kommer sätta sig så småningom.
Att Tänka på
Nu när monteringen är klar och det är dags att ge sig ut på cykeln finns ett par saker som är bra att tänka på och ha med sig.
Hur gör jag om jag får punktering på mitt tubelessdäck?
Om du får punktering trots att du kör tubeless kan du lägga i en släng, lika som du skulle gjort om du hade slang från början, det blir bara lite kladdigare när du ska montera slangen. Se därför till att ha med en slang i fickan eller väskan om olyckan är framme.
Till skillnad från när du cyklar med slang finns det faktiskt ett till alternativ att laga punktering för dig som kör tubeless, så kallade "tire pluggers". Dessa fungerar som plugg för cykeldäcket och tätar de sörre hål som är för stora för vätskan att täta. Tire plugger består av ketiga gummiremsor som sticks in i hålet på däcket med hjälp av ett speciellt verktyg. beroende på storlek på hålet kan flera pluggar behövas. När du fyllt hållet pumpar du i luft igen och håle är tätat. Ett extremt smidigt sätt att laga punktering änr du är ute i skogen och detta är min egna solklara favorit.
För mer info. angående detta verktyg, se https://www.blackburndesign.com/p/plugger-tubeless-bike-tire-repair-kit/
Hur ofta behöver jag fylla på vätska?
Tubelessvätska håller sig ofta fräsch under relativt lång tid. Men det är bra att, med jämna mellanrum byta ut eller fylla på vätskan för att vara säker på att det tätar ordentligt. Olika varumärken håller olika länge, men Weldtite's Tubeless Tire Sealant har en hållbarhet på upp till 9 månader, så för de flesta räcker det att fylla en gång per säsong. Vissa varumärken har vätskor som bör bytas varje månad så var nogrann att kolla upp detta.Det beror också på hur mycket du cyklar och hur många gånger det har blivit hål som tätats i däcket.
Vad är fördelarna med Tubeless, förutom bättre punkteringsmotstånd?
Tubeless gör att du kan cykla med betydligt mindre luft i däcken utan att riskera genomslagspunktering som oftast sker med slang i säcken. Lägre luft i däcken gör även att komforten blir mycket bättre och det blir nästan som en extra liten dämpare på cykeln. Greppen blir mycket bättre framförallt på blött underlag och över rötter och stenar och desutom blir rullmotståndet lägre på ojämnt underlag.
När du konverterat till tubeless, prova att sänka däcktrycket en hel del mot vad du är van vid och du kommer märken en otrolig skillnad på ovanstående punkter. Ju duktigare du är tekniskt på cykeln, ju lägre lufttryck kan du köra och det finns elitcyklister som går så lågt som under 1 bar på vissa tävlingar när det är riktigt blött och lerigt.
Hoppas denna guide gjort dig lite klokare i hur du ska gå till väga när du ska konvertera till tubeless. Som med allt annat krävs det en del övande, men när du gjort det några gånger kommer det gå på bara några minuter.
Hur gör du, har du redan ändrat till tubeless eller håller du kvar vid slang? skriv gärna i kommentarsfältet om dina erfarenheter, om du har några, eller vid eventuella frågor så svarar vi gärna!
/Sebastian.
Comments